Paano gumagana ang isang VOR Navigation System

Ang sistema ng Napakataas na Dalas (VHF) Omnidirectional Range (VOR) ay ginagamit para sa nabigasyon ng hangin. Kahit na mas matanda kaysa sa GPS, ang VORs ay isang maaasahang at karaniwang mapagkukunan ng impormasyon sa pag-navigate mula pa noong 1960s, at nagsisilbi pa rin ang mga ito bilang isang kapaki-pakinabang na navigational aid para sa maraming mga piloto na walang mga serbisyong GPS.

Mga Bahagi

Ang isang sistema ng VOR ay binubuo ng isang bahagi ng lupa at isang sangkap ng receiver ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga istasyon ng lupa ay matatagpuan sa parehong mga paliparan at palabas upang magbigay ng impormasyon sa patnubay sa mga piloto kapwa sa ruta at sa panahon ng pagdating at pag-alis.

Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid ang isang antena ng VOR, isang tagapili ng VOR na dalas, at instrumento ng sabungan. Ang uri ng instrumento ay nag-iiba ngunit binubuo ng isa sa mga sumusunod: isang Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) o isang Radio Magnetic Indicator (RMI), o isang kumbinasyon ng dalawang magkakaibang uri.

Ang Distance Measuring Equipment (DME) ay kadalasang naka-collocated sa isang VOR upang bigyan ang mga piloto ng tumpak na indikasyon ng distansya ng sasakyang panghimpapawid mula sa istasyon ng VOR.

Ang VORs ay may kakayahan sa pagsasahimpapaw sa boses ng AM, at ang bawat VOR ay may sariling tagatukoy ng Morse code na ito ay nagsasahimpapaw sa mga piloto. Sinisiguro nito na ang mga piloto ay nag-navigate mula sa tamang istasyon ng VOR, dahil madalas ay maraming pasilidad ng VOR sa loob ng isang solong sasakyang panghimpapawid.

Paano Ito Gumagana

Ang istasyon ng lupa ay nakahanay sa magnetic north at nagpapalabas ng dalawang signal-isang 360-degree na lapad na variable signal at isang Omni-directional reference signal. Ang mga signal ay inihambing sa receiver ng sasakyang panghimpapawid, at ang isang bahagi ng pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay sinukat, na nagbibigay ng isang tiyak na radial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid at pagpapakita nito sa OBI, HSI, o RMI.

Ang VORs ay may mga volume at sukat na serbisyo sa mataas, mababa, at terminal. Maaaring gamitin ang mataas na altitude VORs hanggang sa 60,000 talampakan at 130 na nautical mile ang lapad. Ang sasakyang panghimpapawid ng VORs mababang-altitude ay umaabot sa 18,000 talampakan at hanggang sa 40 na nautical mile ang lapad. Ang VORs ng terminal ay umaabot ng 12,000 talampakan at 25 milya nauukol sa dagat. Ang network ng mga VORs ay karaniwang nagbibigay ng masusing pagsakop sa mga na-publish na visual flight rules (VFR) at ruta ng mga instrumento sa paglipad ng instrumento (IFR).

Mga Mali

Tulad ng anumang sistema, may mga potensyal na problema ang VORs. Habang mas tumpak at kapaki-pakinabang kaysa sa lumang sistema ng nondirectional beacon (NDB), ang VORs ay pa rin ng isang line-of-sight instrument. Ang mga pilot na lumilipad sa mababang o bulubunduking lupain ay maaaring nahirapan upang matagumpay na makilala ang isang pasilidad ng VOR.

Gayundin, mayroong isang "kono ng pagkalito" kapag lumilipad malapit sa isang VOR. Para sa isang maikling panahon kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lilipad malapit o sa itaas ng isang istasyon ng VOR, ang instrumento ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay ng maling pagbasa.

Sa wakas, ang mga sistema ng lupa ng VOR ay nangangailangan ng pare-pareho na pagpapanatili, at karaniwan nang hindi ito naaayos para sa maikling panahon ng panahon habang pinanatili ang pagpapanatili.

Mga Praktikal na Aplikasyon

Pagkatapos ng pag-tune sa dalas ng pasilidad ng VOR at pagkilala na ang Morse code ay tama, ang mga piloto ay maaaring matukoy kung saan ang radial papunta o mula sa istasyon ng VOR ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan. Ang OBI, HSI, o RMI indicator sa cockpit ay mukhang isang compass o isang tagapagpahiwatig ng heading, na may isang superimposed na Digmaang Tagapagpahiwatig ng Kurso (CDI) sa ito. Ang CDI ay tutuklok sa sarili sa radial ang sasakyang panghimpapawid ay nakabukas. Naipares sa DME, maaaring tukuyin ng isang piloto ang isang tumpak na lokasyon mula sa istasyon.

Gayundin, ang paggamit ng dalawang istasyon ng VOR ay nagpapahiwatig ng tumpak na lokasyon na mas tumpak sa pamamagitan ng paggamit ng mga cross-radial, kahit na walang DME.

Ang mga pilot ay lumilipad sa ilang mga radial sa o mula sa VORs bilang isang pangunahing paraan ng pag-navigate. Madalas ay idinisenyo ang Airways sa at mula sa mga pasilidad ng VOR para sa madaling paggamit.

Sa mas batayang anyo nito, maaaring gamitin ang isang pasilidad ng VOR upang direktang pumunta sa isang paliparan. Ang isang malaking bilang ng mga pasilidad ng VOR ay matatagpuan sa ari-arian ng paliparan, na nagbibigay-daan sa kahit na mga piloto ng mag-aaral na lumipad nang direkta sa isang VOR upang mahanap ang paliparan madali.

Ang sistema ng VOR ay nasa peligro na i-decommissioned ng FAA dahil sa katanyagan ng bagong teknolohiya tulad ng GPS, wide-area augmentation system (WAAS), at awtomatikong dependent surveillance-broadcast system (ADS-B). Bilang ng 2018, ang mga piloto ay gumagamit pa rin ng VORs bilang pangunahing tulong sa pag-navigate, ngunit nang higit pa at higit na sasakyang panghimpapawid ang may mga GPS receiver, ang mga VOR ay malamang na magretiro mula sa paggamit.