Boeing 787 Dreamliner - Wingspan at Impormasyon

• Abril 2004: 787 launch program
• Disyembre 2009: 787-8 unang flight
• Enero 2010: Nakumpleto ang paunang pagsubok ng airworthiness
• Agosto 2011: Ipinagkaloob ang sertipikasyon ng FAA at EASA
• Mar 2011: Unang paghahatid sa ANA

Pagtutukoy ng Pagganap:

787-8

• Saklaw: 7,650-8,200 nm
• Cruise Speed: Mach 0.85
• Max Takeoff Timbang: 502,500 lb

787-9

• Saklaw: 8,000-8,500 nm
• Cruise Speed: Mach 0.85
• Max Takeoff Timbang: 553,000 lb

Mga Detalye ng Disenyo:

• Mga Engine at Mga Sistema: Ang Boeing 787 ay maaaring marapat sa alinman sa GE GenX engine o sa Rolls Royce Trent 1000, na parehong nangangako ng pinakamahusay na kahusayan sa merkado para sa klase ng makina. Ang bypass ratio ng engine ng 10 ay nangangahulugan na ang mga engine ay mas tahimik, mas mahusay na gasolina at responsable sa kapaligiran.Ang isang advanced fly-by-wire na sistema ay may kasamang isang pakpak na maaaring magbago ng sarili nitong kamber sa paglipad sa pamamagitan ng isang awtomatikong nababagay na trailing edge na gumagalaw pataas o pababa kung kinakailangan para sa maximum na kahusayan. Awtomatikong inaayos ng ailerons, pati na rin, para sa pinaka mahusay na posisyon.

• Disenyo ng Istraktura: Ang jet ay 50% composite material, pinabababa ang load at sa gayong paraan ginagawa ang mas mahusay na gasolina ng 787. Tinutulungan din ng composite material ang mga gastos sa pagpapanatili. Mayroon ding isang disenyo pagpapabuti sa engine nacelle na lumilikha ng isang mas laminar daloy ng hangin sa ibabaw ng engine, pagbabawas ng drag at pagtaas ng kahusayan sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid. Sa wakas, ang 787 ay may mas maliit na fairings na may isang simpleng pivot edge trailing flap system, na nagbibigay-daan para sa mas mababa drag at isang pagtaas sa pagganap.

• Avionics: Ang mga pilot na na-flown ng Boeing aircraft bago, tulad ng Boeing 777, ay pamilyar sa avionics. Habang nagtatrabaho si Boeing upang lumikha ng isang state-of-the-art na sistema, nais niyang panatilihing naka-focus ang aircrew upang madaling mag-transition ang mga aircrew sa pagitan ng mga kasalukuyang Boeing jet at ang 787. Gamit ang pinakabagong mga advancement sa onboard equipment, kabilang ang dual Heads-Up Displays , mga extra-large MFD, at dalawang electronic flight bag, ang mga customer ng Dreamliner ay hindi dapat magdagdag ng isang bagay sa sabungan.
• Laki: 787-8 Wingspan: 197 ft, 4 inTaas: 55 ft, 6 saHaba: 186 piye, 1 saAng 787-8 ay maaaring humawak sa pagitan ng 210-250 pasahero. Kapag naka-configure para sa mga operasyon ng kargamento, ang kabuuang dami ng kargamento ay 4,400 cubic feet. Ang isang karaniwang pag-aayos ng kargamento ay maaaring humawak ng 5 pallets, 12 LD-3 na lalagyan at nagbibigay-daan para sa 402 cubic feet ng bulk space. 787-9 Wingspan: 197 ft, 4 inTaas: 55 ft, 10 saHaba: 206 piye, 1 saLamang bahagyang mas malaki kaysa sa 787-8, ang 787-9 modelo ay maaaring humawak ng 250-290 pasahero. Kapag naka-configure para sa mga operasyon ng kargamento, ang kabuuang dami ng kargamento ay 5,400 kubiko paa. Ang pangkaraniwang layout ng kargamento para sa 787-9 ay hawak ng 6 pallets, 16 lalagyan ng LD-3 at may 402 cubic feet ng maramihang espasyo.

Mga customer:

Tulad ng pindutin ang oras, Boeing ay nagsagawa ng mga order para sa 854 787-8 at 787-9 sasakyang panghimpapawid, isang undeniably matagumpay na halaga ng mga order. Noong 2012, ang Boeing ay naghahatid ng apat na 787 sasakyang panghimpapawid sa Japan Airlines at 11 sasakyang panghimpapawid sa ANA.

Hindi bababa sa 63 mga kumpanya ang kasalukuyang lumilipad o may order para sa Boeing 787, kabilang ang mga pangunahing manlalaro:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Qatar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

Mga pasahero:

Ang mga pasahero na makalipad sa Dreamliner ay magiging mas komportable, salamat sa Smoother Ride Technology, na nakadarama at neutralizes ang kaguluhan. Ang LED lighting, malalaking mga overhead bins, naka-vault na kisame, mas malinis na hangin, at mas mababang cabin altitude ay dapat gawing mas maligaya at malusog ang mga customer ng airline.

Ang aking paboritong tampok sa ngayon ay ang electronic lightening and darkening function sa bagong, mas malaking bintana. Maaaring i-block ng mga pasahero ang ilaw nang gaano o kakaunti ang gusto nila, nang hindi nawawala ang pagtingin - napakatalino!