Pangunahing Mga Instrumentong Paglipad: Ang Altimetro

Ang mga altimetro ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasabi sa mga piloto kung gaano kataas ang paglipad nila, at ang pag-unawa kung paano gumagana ang mga ito ay kinakailangan para sa ligtas na flight. Ito ay isang simple at pangunahing instrumento sa paglipad, gayon pa man ito ay maaaring maunawaan ng mga piloto-kung minsan ay may malubhang kahihinatnan.

Saklaw ng Altimeters mula sa maginoo sa mas bagong mga computerised system na matatagpuan sa technologically advanced aircraft. Ang mga bagong altimetre ay gumagamit ng mga high-tech na sensor upang makita ang altitude. Ang altitude ay maaari ding tumpak na matamo sa pamamagitan ng isang instrumentong flight rules (IFR) na pinapatunayan na sistema ng GPS sa board.

Paano Ito Gumagana

Ang maginoo sasakyang panghimpapawid altimeters gumagana sa pamamagitan ng pagsukat ng atmospheric presyon sa altitude flight ng eroplano at paghahambing ito sa isang preset na halaga ng presyon. Ang presyon ng hangin ay bumababa ng humigit-kumulang na isang mercury para sa bawat 1,000-foot altitude increase.

Sa loob ng instrumento, ang pambalot ay isang hanay ng tatlong mga wafer na aneroid na natatakip ngunit maaari pa ring palawakin at kontrata. Ang mga ito ng mga aneroid na manipis ay naka-calibrate sa presyon ng antas ng dagat ng 29.92 "mercury inside. Ang isang panlabas na static na presyon na mas mababa sa 29.92" Hg (tulad ng nakaranas ng pagtaas sa altitude) ay nagpapalawak ng mga manipis dahil ang presyon sa loob ng sealed wafer ay mas malaki kaysa sa ang labas. Ang isang mas mataas na static na presyon ay nagiging sanhi ng mga wafers upang masiksik. Kapag ang static na presyon ay tumaas o bumababa, ang mga koneksyon sa makina ay nag-trigger ng needle ng altimetro upang ipakita ang isang katumbas na altitude sa paa.

Ang hitsura ng altimeters ay nag-iiba, ngunit ang isang karaniwang kilala bilang isang three-point altimeter. Ang uri ng altimetro ay may background na katulad ng isang orasan na may mga numero mula sa zero hanggang 9 at tatlong karayom ​​sa mukha. Ang isa ay isang maikli at malawak na karayom ​​na nagpapakita ng taas sa 10,000-foot increment, ang isa ay isang bahagyang mas mahaba at mas malawak na karayom ​​na naglalarawan ng taas sa 1,000-foot increment, at ang pinakamahabang karayom ​​ay nagpapakita ng taas sa 100-foot increment. Ang mga matataas na altimetre ay mayroon lamang isang karayom ​​na bilog minsan sa paligid ng dial para sa bawat 1,000 talampakan sa altitude.

Kasama sa karamihan ng mga altimetre na ginagamit ngayon ang window ng Kollsman, na isang adjustable dial na nagpapahintulot sa pilot na pumasok sa mga lokal na halaga ng presyon para sa kanyang flight. Ang pagpasok ng isang presyon na halaga sa Kollsman window ayusin ang altitude para sa hindi karaniwang presyon at nagbibigay ng mas tumpak na altitude.

Mga Uri ng Altitude

• Ipinahiwatig na Altitude: Ang altitude na inilalarawan sa altimetro kapag ang presyon ay nakatakda nang tama sa window ng Kollsman.
• True Altitude: Ang taas sa itaas ng antas ng dagat (MSL)
• Ganap na Altitude: Ang taas sa taas sa antas ng lupa (AGL)
• Ang Altitude ng Presyon: Ang altitude na ipinakita sa altimetro kapag ang standard na antas ng kapaligiran ng 29.92 "Hg ay ipinasok sa Kollsman window, o ang taas sa itaas ng standard na datum plane. Ang altitude ng presyur ay madalas na ginagamit sa mga kalkulasyon ng pagpaplano ng flight.
• Density Altitude: Ang presyon ng altitude ay naayos para sa hindi karaniwang temperatura. Ang densidad ay madalas na inilarawan kung gaano kataas ang nararamdaman ng sasakyang panghimpapawid na ito dahil ang kapal sa taas ay nakakaapekto sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid.

Mga Altimeter Error

• Posisyon: Ang posisyon ng mga static na port ay lends mismo sa disrupted airflow sa panahon ng ilang maneuvers, phase ng flight, at mga kondisyon ng hangin. Ang disturbed airflow sa ibabaw ng static na port ay maaaring maging sanhi ng maling pagbasa sa altimeter.
• Kakayahang umangkop: Sa paglipas ng panahon, ang pagpapalawak at pagliit ng mga aneroid na manipis sa altimeter ay maaaring maging sanhi ng pagkapagod ng metal. Minsan kilala bilang hysteresis, ang mga pagbabagong ito sa pagkalastiko ng instrumento ay maaaring maging sanhi ng mga kamalian.
• Pilot: Dapat tukuyin ng mga pilot ang tamang setting na altimetro at ipasok ito nang tama sa window ng Kollsman upang ang altimetro ay mabasa nang tama. Ang kabiguang maitakda ang altimetro ay maaaring maging sanhi ng altitude error ng daan-daang mga paa. Ang pagkakaiba ng 1 "Hg ay maaaring maging sanhi ng isang paglihis ng altitude ng 1,000 talampakan.
• Density: Ang density ng hangin ay nagbabago mula sa isang lugar hanggang sa susunod, lalo na sa mga pagbabago sa temperatura. Ang mga error sa density na nauugnay sa mga altima ay maliwanag sa mas matagal na flight, ngunit maaari ring mangyari sa mga maikling flight na may kinalaman sa mga makabuluhang pagbabago sa temperatura.
  • Ang isang piloto ay mananatili sa parehong taas sa itaas ng lupa (tulad ng ipinahiwatig sa altimetre) kung ang temperatura at presyon pareho ay mananatiling pareho. Ang paglipad mula sa isang mataas na presyon na lugar sa isang mababang-presyon na lugar na hindi binabago ang altimeter ay magreresulta sa sasakyang panghimpapawid na mas mababa kaysa sa inaasahan. At dahil ang density ay nagbabago sa temperatura, lumilipad mula sa isang mainit na lugar patungo sa isang malamig na lugar nang hindi binabago ang pagtatakda ng altimetro ay magreresulta rin sa sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang mas mababang totoong altitude kaysa sa inaasahan.
• Static Port Blockage: Ang blockage ng static na port ay magreresulta sa static na presyon na nakulong sa loob ng instrumento na pambalot (ngunit sa labas ng mga wafer na aneroid), at ang altimeter ay mag-freeze sa lugar sa altitude na itinatanghal nito sa oras ng pagbara. Dahil walang mga pagbabago sa presyur ng hangin ang nasusukat, ang mga karayom ​​ng altimetro ay hindi lilipat hanggang ang pagbara ay naayos.