Ang Pitot-Static System Powers Mga Sasakyang Panghimpapawid

Kailanman nagtataka kung paano gumagana ang iyong airspeed indicator? Ang sagot ay nakasalalay sa isang pangunahing sistema na tinatawag na pitot-static na sistema, na sumusukat sa ram presyon ng hangin at inihambing ito sa static na presyon upang ipahiwatig ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng hangin. At hindi iyan lahat ay nagsasabi sa iyo. Ang parehong static na sistema ng hangin ay nagbibigay sa amin ng aming altitude at nagsasabi sa amin kung gaano kami mabilis na umakyat o bumaba sa mga paa kada minuto. Ang pitot-static system ay nagbibigay ng kapangyarihan sa tatlong pangunahing instrumento sa sasakyang panghimpapawid: Ang tagapagpahiwatig ng airspeed, altimeter, at vertical speed indicator.

Mga Bahagi

• Pitot Tube and Line: Ang pitot tube ay isang aparatong L-shaped na matatagpuan sa labas ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit upang sukatin ang airspeed. Mayroon itong maliit na pambungad sa harap ng tubo kung saan ang presyon ng hangin ng tuhod (dynamic na presyon) ay pumapasok sa tubo at isang butas sa alulod sa likod ng tubo. Ang ilang mga uri o pitot tubes ay may elektronikong elementong pampainit sa loob ng tubo na pumipigil sa yelo mula sa pag-block sa hangin na pumapasok o maubos ang butas.
• Static Port (s) at Mga Linya: Ang static na port ay isang maliit na makipot na hangin na pumapasok, na kadalasang matatagpuan sa gilid ng sasakyang panghimpapawid, mapangalagaan laban sa fuselage. Ang static na port ay sumusukat ng static (non-moving) air pressure, na kilala rin bilang ambient pressure o barometric pressure. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay may higit sa isang static na port, at ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay may isang alternatibong static na port kung ang isa o higit pa sa mga port ay naharang.

• Mga Instrumentong: Ang pitot-static na sistema ay nagsasangkot ng tatlong mga instrumento: Ang airspeed indicator, altimeter, at vertical speed indicator. Ang mga istatistika ay kumonekta sa lahat ng tatlong instrumento at presyon ng hangin sa bar mula sa pitot tube na nag-uugnay sa lamang ng airspeed indicator.
• Kahaliling Static Port (kung naka-install): Ang isang pingga sa sabungan ng ilang mga sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo ng isang kahaliling static na port kung ang pangunahing static na port ay nakakaranas ng pagbara. Ang paggamit ng kahaliling static na sistema ay maaaring maging sanhi ng bahagyang hindi tumpak na pagbabasa sa mga instrumento dahil ang presyon sa cabin maaari ay karaniwang mas mataas kaysa sa pangunahing static port panukala sa altitude.

Normal na operasyon

Gumagana ang pitot-static na sistema sa pamamagitan ng pagsukat at paghahambing ng static pressures at sa kaso ng airspeed indicator, parehong static at dynamic na presyon.

• Airspeed: Ang airspeed indicator ay isang selyadong kaso sa isang aneroid diaphragm sa loob nito. Ang kaso na nakapalibot sa dayapragm ay binubuo ng static na presyon, at ang diaphragm ay ibinibigay na may parehong static at dynamic na presyon dito. Kapag ang airspeed ay nagdaragdag, ang dynamic na presyon sa loob ng diaphragm ay nagdaragdag rin, na nagiging sanhi ng diaphragm upang mapalawak. Sa pamamagitan ng mekanikal na linkage at gears, ang airspeed ay itinatanghal ng isang needle pointer sa mukha ng instrumento.
• Altimetro: Ang altimeter ay gumaganap bilang barometro at ibinibigay rin sa static na presyon mula sa mga static na port. Sa loob ng selyadong instrumento kaso ay isang stack ng selyadong aneroid diaphragms, na kilala rin bilang mga wafer. Ang mga wafer na ito ay tinatakan na may panloob na presyon na naka-calibrate sa 29.92 "Hg, o standard na presyon ng atmospera. Lumalawak sila at kumontrata habang ang presyon ay tumataas at bumabagsak sa nakapalibot na instrumento ng kaso. Ang window ng Kollsman sa loob ng cockpit ay nagpapahintulot sa pilot na i-calibrate ang instrumento ang lokal na setting ng altimetro sa account para sa di-karaniwang presyon ng atmospera.
• VSI: Ang vertical speed indicator ay may manipis na selyadong dayapragm na konektado sa static na port. Ang nakapaligid na kaso ng instrumento ay tinatakan din at ibinibigay ang static na presyon ng hangin na may isang meteor na tumagas sa likod ng kaso. Ang mas mataas na pagtagas ng mga presyon ng presyur ay higit na unti-unti, na nangangahulugan na kung patuloy na umakyat ang eroplano, ang presyur ay hindi kailanman makakaapekto sa bawat isa, na nagpapahintulot sa impormasyon ng rate na masukat sa mukha ng instrumento. Sa sandaling maalis ang mga antas ng sasakyang panghimpapawid, ang mga presyon mula sa parehong meted na pagtagas at ang static na presyon mula sa loob ng dayapragm ay nagpapantay, at ang VSI dial ay bumalik sa zero upang ipakita ang flight level.

Mga Mali at Abnormal na Operasyon

Ang pinaka-karaniwang problema sa pitot-static na sistema ay isang pagbara ng pitot tube o ang mga static na port, o pareho.

• Kung ang butas ng pitot ay naharang, at ang butas ng alulod ay nananatiling malinaw, ang airspeed ay magbabasa ng zero.
• Kung ang pitot tube at ang butas ng alisan ng tubig ay hinarangan, ang tagapagpahiwatig ng airspeed ay kumikilos tulad ng isang altimetro, pagbabasa ng mas mataas na airspeed na may pagtaas sa altitude. Ang sitwasyong ito ay maaaring mapanganib kung hindi agad makilala.
• Kung ang mga static na port (s) ay naharang at ang pitot tube ay nananatiling maayos, ang tagapagpahiwatig ng airspeed ay halos hindi gumagana at ang mga indikasyon ay hindi tumpak. Ang altimeter ay mag-freeze sa isang lugar kung saan ang pagbara ay naganap at ang VSI ay magpapahiwatig ng zero.

Ang isa pang problema sa sistema ng pitot-static ay kinabibilangan ng metal nakakapagod, na maaaring masira ang pagkalastiko ng diaphragms. Bukod pa rito, ang kaguluhan o biglang mga maniobra ay maaaring maging sanhi ng maling static na mga pagsukat ng presyon.