Bakit Hindi Naman Kami May Naglalayong Mga Kotse?

Naglalagay kami ng isang lalaki sa buwan. Nagpapadala kami ng mga text message sa buong mundo. Pinag-aralan namin ang malamig na pagsasanib. Okay, kaya na ang isang hoax …

Ngunit ang maraming mga pagtatangka upang bumuo ng isang lumilipad na kotse ay halos tila tulad ng hoaxes, o hindi bababa sa hindi kapani-paniwala mga pangarap na natapos sa kabiguan. At kung hindi pa sila nabigo, parang parang permanente silang nasa yugto ng pag-unlad, o naghihintay ng ilang uri ng pag-apruba.

Kaya bakit hindi pa tayo lumilipad na mga kotse? Ang bawat tao'y nagnanais ng isa, tama ba? Nais nating lahat na maglakad papunta sa aming garahe, sunugin ang aming kotse, patakbuhin ito sa isang landas, tiklupin ang mga pakpak, ilunsad sa kalangitan, lumipad sa buong bansa, lupain sa isang landas, tiklupin ang mga pakpak o patak pababa sa mga gulong at humimok upang bisitahin ang mga kamag-anak o dumalo sa pulong o bakasyon sa beach. Sa mga komunikasyon sa negosyo ay pinag-uusapan natin ang huling milya, ang huling kahabaan ng tansong kawad na nagdadala sa internet o sa cable telebisyon o sa telepono sa aming bahay.

Ito ay ang huling milya, na huling ilang daang mga paa na napakahirap at mahal upang makamit. Iyon ay ang marumi maliit na lihim tungkol sa personal na transportasyon ng hangin. Ito ay nakakakuha lamang sa amin sa runway - at ang runway ay hindi kung saan gusto naming pumunta. Gusto naming pumunta sa beach o sa hotel o sa opisina.

Ngunit hindi namin talaga gusto ang mga ito, pagkatapos ng lahat …

Siyempre, ang isang lumilipad na kotse ay napakaganda. Ngunit kapag bumaba ito, ito ay ang ideya ng isang lumilipad na kotse na gusto ng karamihan ng mga tao. Ito tunog ng payapa't maligaya. Mukhang mahusay. At sa isang kakaibang cosmic na paraan ng estilo ng Jetsons, marahil ay medyo romantikong. Ngunit kapag ito ay dumating sa ito, ito ay isang laruan, at ito ay isang laruan na nawala ang apila nito kapag maraming mga tao na malaman ang gastos at mga kinakailangan upang pagmamay-ari ito, ang mga regulasyon na kasangkot at, tulad ng isang bangka o pool, ang ilang mga tao lang mapagtanto na marahil ay hindi nila ito magagamit pagkatapos ng lahat.

Lumilipad ang mga disenyo ng kotse (hanggang ngayon) ay palaging gumagawa ng mga kotse na crappy … at mga crappy na eroplano. Bilang isang kotse, hindi lang ito mahusay. Ang Terrafugia Transition, halimbawa, ay rear-wheel drive, ay may kahila-hilakbot na kakayahang makita at hindi nakakakuha ng higit sa 70 milya kada oras. Gayunpaman, hindi talaga ito dinisenyo upang maging isang kotse. At para sa halos $ 300,000 na presyo, maaari kang bumili ng Ferrari F12 at magkaroon ng paraan mas masaya.

At bilang isang eroplano, ang lumilipad na kotse ay mabagal at malamya. Hindi talaga ito dinisenyo upang maging isang eroplano. Kaya makuha mo ang pinakamasama sa pareho. Para sa $ 300,000 maaari kang bumili ng anumang isa sa mga karaniwang mga single-engine airplanes (tulad ng SR22) na upuan ang asawa at mga bata, ang aso, ang iyong ski gear at lahat ng iyong mga bagahe para sa isang bakasyon sa isang linggo. At magkakaroon ka ng mas maraming mas mabilis.

Mayroong mga isyu sa certification ng sasakyang panghimpapawid at sasakyan …

Kaya ang demand ay doon, sa tingin namin. At ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho sa pagbuo ng mga sasakyang lumilipad tulad ng Transition at Pal V. Ngunit gaano ka ba nilalarawan ang isang kotse na sumusunod sa lahat ng mga regulasyon ng sasakyan, pati na rin ang mga regulasyon ng pederal na aviation tungkol sa sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid? Ito ay hindi madaling gawain, at sa huli ay nangangahulugan na, hindi bababa sa panahon, ang mga sasakyang lumilipad ay darating na may isang mabigat na tag na presyo. Ang industriya ng aviation ay sinubukang pag-uri-uriin ang mga sasakyang lumilipad na ito - ang Paglipat, upang maging tiyak - bilang Light Sport Aircraft, o LSA sasakyang panghimpapawid, na may isang hanay ng mga kinakailangan, kapwa para sa sasakyang panghimpapawid at piloto.

Ang isang sasakyang panghimpapawid na ilaw ay dapat na isang unpressurized single-engine piston na eroplano, hindi maaaring timbangin ng higit sa 1,320 pounds, at dapat magkaroon ng pinakamataas na bilis ng 120 knots. Ito ay dapat magkaroon ng fixed landing gear at isang nakapirming pitch propeller - mga pagsasaalang-alang na disenyo na nakakalito upang magtrabaho sa paligid. (Mga gulong ng kotse o mga gulong ng eroplano? Ano ang gagawin mo sa tagapagbunsod kung gusto mong himukin ang kotse? Maari ba itong magkaroon ng mga airbag? O isang parasyut tulad ng Cirrus SR22?)

Bilang karagdagan, ang ilaw na sasakyang panghimpapawid ay hihigit sa hindi hihigit sa dalawang nakatira, kaya kailangan mong piliin kung aling bata ang gusto mong dalhin sa iyo sa beach. At hindi gaanong kuwarto para sa mga bagahe. Sa praktikal na pagsasalita, ito ay isang kahila-hilakbot na ideya. Ngunit ito ay isang laruan, pagkatapos ng lahat.

Ang sertipiko ng sasakyang panghimpapawid na ilaw sa isport, sa pamamagitan ng paraan, ay idinisenyo bilang isang paraan upang pasiglahin ang paglago ng pangkalahatang industriya ng aviation sa pamamagitan ng paggawa ng mas mabilis na paglipad at sa pamamagitan ng paglikha ng isang kategorya ng sasakyang panghimpapawid na immune sa matinding mga pamantayan ng sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid na karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa. Ang liwanag na kategorya ng sasakyang panghimpapawid na pang-isport ay magiging mas madali para sa mga tao na maging mga piloto para sa mas mababa ng pinansiyal na pasanin. Ngunit ang bahaging ito ng industriya ay, sa petsang ito, nabigo nang abang-aba. Maraming bagong LSA ang dinisenyo at itinayo, ngunit hindi ito nangyari.

Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang ilaw na larong ito ng industriya ng industriya ay nabigo lamang na mag-alis, at maraming mga sasakyang panghimpapawid na halos hindi ginagamit na ginamit sa merkado ngayon.

Ngunit bumalik sa mga kotse na lumilipad. Ang pagkuha ng isang sasakyan na sertipikadong para sa paglipad ay tila isang imposibleng gawain, ngunit ang mga walang humpay na mga tao sa Terrafugia ay nagtatrabaho pa rin dito: Ang Transition ay kasalukuyang nakabinbin na pag-apruba mula sa mga pederal na mga diyos ng kalsada at mga awtoridad ng awto.

At may mga isyu sa sertipikasyon ng pilot …

Ang bagay na sasakyang panghimpapawid ng isport ay mahusay, ngunit ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid (er, flying airplane) ay nangangailangan ng isang sport pilot certificate, at ang sertipiko ng sport pilot ay may mga paghihigpit. Kaya kahit na may isang magarbong bagong paglipad kotse at isang magarbong bagong sport pilot certificate, ang isang tao ay hindi pa rin pahihintulutan na lumipad kahit saan nila nais.

Upang maging isang pilot ng isport, kinakailangan mong kunin ang nasusulat na eksaminasyon ng FAA, kumuha ng hindi bababa sa 20 oras ng dual pagtuturo mula sa isang flight instructor at kumuha ng "check ride" na may FAA na hinirang na tagasuri. (Isa pang hamon, kung gaano karami ang mga tagasuri ng piloto ay magiging handa upang lumukso sa isang sasakyang lumilipad na hindi nila alam ang anumang bagay tungkol sa?)

Ang mga sport pilot ay dapat ding magkaroon ng isang third-class aviation medical certificate (isang lisensya sa pagmamaneho ay maaaring gamitin bilang kapalit ng isang aviation medical certificate, hangga't ang piloto ay hindi tinanggihan ang isang sertipiko ng medikal sa nakaraan at walang kondisyong medikal na makakaapekto sa kaligtasan ng paglipad o sa kanilang piloto sa mga responsibilidad ng utos.)

Ang mga sport pilot ay hindi maaaring lumipad sa pagsulong ng isang negosyo (paumanhin, mga tao sa negosyo), at hindi maaaring magdala ng mga pasahero para sa kabayaran o pag-upa. Hindi sila maaaring lumipad sa itaas ng 10,000 talampakan MSL at limitado sa domestic (non-international) flight araw lamang.

At pagkatapos ay may mga isyu sa hangin …

Sa wakas, ang FAA ay may pananagutan upang mapanatili ang ligtas na lugar ng hangin, at kung maaari mong isipin ang isang grupo ng mga sasakyang lumilipad, kasama ang isang bungkos ng mga drone, kasama ang mga karaniwang helikopter, fixed-wing na eroplano, mga hot air balloon, glider, at RC sasakyang panghimpapawid, ang mababang-altitude airspace ay nakakakuha ng kaunting gulo.

Upang maging ligtas at mabisa, dapat plano ng FAA na isama ang anumang mga sasakyang lumilipad sa kasalukuyang profile ng airspace ng walang putol, at nangangahulugan ito na ang mga sasakyang lumilipad ay dapat magkaroon ng angkop na kagamitan (tulad ng ADS-B) sa board upang makakuha ng access sa partikular na airspace o mga paliparan.

Ngunit hindi pa tapos ang sabi ni Larry Page kaya …

Maraming mga kadahilanan na hindi pa namin may mga sasakyang lumilipad na madaling magagamit sa pangkalahatang publiko.

Ngunit ang pessimism bukod, may dahilan upang maniwala na ang paghahanap para sa isang mahiwagang sasakyang lumilipad ay hindi pa tapos. Ang Google co-founder na si Larry Page ay kamakailan-lamang na rumored na namuhunan ng higit sa $ 100 milyon sa isang lumilipad kotse startup na tinatawag na Zee.Aero. At ang Toyota ay iginawad sa isang patent na iniharap sa 2014 para sa isang bersyon ng isang lumilipad na kotse na kasama ang stackable mga pakpak na slide sa ilalim ng kotse. Simulan na.