Panama Canal: Definition, Expansion, Impact on Economy

Ang Panama Canal ay nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko sa Karagatang Pasipiko sa pamamagitan ng Karagatang Caribbean. Pinapayagan nito ang mga barko na iwasan ang paglalayag ng isa pang 5,000 milya sa palibot ng katimugang dulo ng Timog Amerika.

Ang engineering ng kanal ay mahirap unawain. Higit pa sa paghuhukay ng isang mahabang trench sa pinakamaikling punto na kung saan ay ang Isthmus ng Panama. Una, ang antas ng dagat ng Caribbean ay walong pulgada na mas mababa kaysa sa Pasipiko. Pangalawa, ang dalawang dagat ay may iba't ibang tides. Ikatlo, ang Isthmus ng Panama ay umakyat ng 26 metro sa ibabaw ng dagat.

Nalulutas ng Panama Canal ang problema ng iba't ibang antas ng dagat. Nagpapadala ito ng mga barko sa pamamagitan ng isang serye ng tatlong mga kandado. Una, ang mga kandado ay itataas ang mga barko hanggang sa Gatun Lake. Pagkatapos ay ibababa ang mga ito sa pamamagitan ng tatlong higit pang mga kandado pabalik sa antas ng dagat. Sa karaniwan, ito ay tumatagal ng 13 na oras upang lumipat sa 51-milya ang haba ng kanal.

Ang pinalawak na Panama Canal ay binuksan noong Hunyo 26, 2016. Ang pagpapalawak ay nagdagdag ng isang bagong third lane. Dinoble ang kapasidad ng kanal. Pinakamahalaga, tinatanggap nito ang mga barkong Post-Panamax. Ang bawat isa ay may haba na 1,200 talampakan at nagdadala ng tatlong beses ang kargamento ng 965-talampakan na mga barkong Panamax. Ang kahusayan na iyon ay babawasan ang iyong mga gastusin sa pagkain.

Ang Panama ay tumatanggap ng $ 1 bilyon sa mga toll mula sa kanal. Iyan ay double o triple na ngayon na kumpleto na ang paglawak. Ito ay naantala ng isang taon. Ang sobrang gastos ay nagdagdag ng $ 1.6 bilyon sa tag na presyo ng $ 5.2 bilyon.

Bakit Mahalaga ang Canal sa Ekonomiya ng U.S.

Ang Panama Canal ay nagpapanatili sa halaga ng mga na-import na produkto. Na binabawasan ang implasyon. Ang limang port ay nagdadala ng 70 porsiyento ng mga angkat na barko ng A.S.. Ang mga ito ay ang LA / LB port sa Los Angeles / Long Beach, ang NY / NJ sa New York / New Jersey, Seattle / Tacoma, Savannah, at Oakland. Ang lahat ng mga port na ito at ang port ng Charleston ay maaari o makakakuha ng Post-Panamax na barko sa 2018. Ang trapiko ay inaasahang doble sa mga port na ito sa pamamagitan ng 2030.

Ang pagpapalawak ng Panama Canal ay nagpapatakbo nang higit na mahusay sa sistema ng transportasyon ng U.S.. Pinapawi nito ang kasikipan sa LA / LB port. Karamihan sa trapiko ng daang iyon ay mula sa Asya.

Ang kanal ay lilikha ng higit pang mga trabaho sa U.S.. Magbibigay ito ng mas mahusay na pag-access sa U.S. at iba pang mga merkado sa Asya.

Ang kargamento sa pamamagitan ng kanal ay nadagdagan ng 23 porsiyento sa unang siyam na buwan ng 2017. Nagdala ito ng milyun-milyong dolyar sa mga port ng U.S. East Coast. Ang trapiko sa mga port ay hanggang 29 porsiyento. Ito ay mas mura upang ipadala sa pamamagitan ng Canal kaysa sa barko sa Los Angeles at lumipat sa mga kalakal sa pamamagitan ng tren at trak.

Kung paano ang mga Gastos sa Pagpapalawak ng mga Canal

Ang pinakamabilis na paraan upang makakuha ng karga mula sa Tsina sa U.S. East Coast ay sa pamamagitan ng barko at tren. Tumatagal ng 18.3 na araw. Kabilang dito ang 12.3 araw para sa isang sasakyang-dagat na pumunta mula sa China patungo sa U.S. West Coast. Ang kargamento sa isang tren ay tumatagal ng anim na araw mula sa West Coast sa East Coast. Para sa kadahilanang ito, 75 porsiyento ng mga angkat na Asyano ang kumukuha ng rutang ito.

Bago ang pagpapalawak, 20 porsiyento lamang ng mga barkong kargada mula sa Asya ay kinuha ang ruta ng Panama Canal. Kinailangan ito ng 21.6 araw. Ang natitirang 5 porsiyento ng kalakalan ng Tsina sa Amerika ay dumaan sa Suez Canal sa Ehipto. Ito ay tumatagal ng 21 araw.

Ang pagpapalawak ng kanal ay maaaring tumagal ng 35 porsiyento ng kargamento ng West Coast. Ang mga barko ng Post-Panamax ay nagdadala ng hanggang 16 na tren. Ang pagpapalawak ng kanal ay gumagawa ng mas mahabang ruta na ito para sa mga nag-e-export ng mga kalakal. Kailangan nilang ibawas ang gastos kaysa sa kailangan nila upang mabawasan ang oras. Ang pagpapalawak ay magbubukas sa merkado ng Asya para sa mga taga-export ng natural gas ng U.S.. Bago ang paglawak, ang kanal ay napakaliit para sa mga tunaw na likas na gas na barko. Ang mga high-value, time-sensitive goods, tulad ng electronics, ay gagamit pa ng mga port at rail ng West Coast.

Kasaysayan ng Canal

Ang Pranses ay nagsimulang magtayo ng kanal sa huling bahagi ng 1800s. Nagtagumpay sila nang tumakbo sila sa labas ng pera at nawala ang napakaraming manggagawa sa mga tropikal na sakit.

Noong 1904, binili ng Estados Unidos ang Canal Zone. Nais nito palawakin ang pagpapadala at lakas ng hukbong-dagat nito sa pagitan ng Atlantic at Pacific Ocean. Nagbayad ito ng $ 10 milyon sa Panama at $ 40 milyon sa France. Ang mga inhinyero ng U.S. ay nagpasya na ang lock ng kanal ay mapoprotektahan ang mga barko mula sa mga landslide sa Andes Mountains. Nakahanap ang mga U.S. doctor ng paggamot para sa mga tropikal na sakit ng malarya at dilaw na lagnat.

Ang konstruksiyon ng kanal ay lumikha ng mga trabaho para sa Pittsburgh steel mills, mga pabrika ng simento ng Portland, at makinarya ng General Electric. Apatnapu't limang libong manggagawa ang nagpunta sa Panama upang magtrabaho sa kanal mismo. Sa pagitan ng 10,000 hanggang 15,000 sa kanila ay namatay mula sa mga aksidente at sakit. Noong 1914, ang Panama Canal ay nakumpleto na para sa $ 375 milyon.

Ang Estados Unidos ay may-ari ng kanal sa loob ng bansa ng Panama. Noong 1977, pinirmahan ni Pangulong Carter ang isang kasunduan na ipinangako na ibalik ang kanal noong 1999. Pinahintulutan ng kasunduan ang Estados Unidos na mamagitan sa anumang oras na ang paggamit nito sa kanal ay nanganganib. Nang panahong iyon, ang gastos sa kanal ay higit na tumakbo kaysa ibalik ito sa kita sa mga kumpanyang Amerikano. Ang mga riles ay mas mabilis at ang kanilang mga gastos ay bumagsak. Pinahusay din ng kasunduan ang relasyon sa Panama at sa iba pang Latin America. Ngunit maraming mga Amerikano ang nakita ito bilang isang Amerikanong retreat mula sa pandaigdigang kapangyarihan nito.

Higit pa sa Post-Panamax Ships

Ang mga barko ng Post-Panamax ay nagdadala ng 5,000 hanggang 8,000 na lalagyan. Ang bawat barko ay 14 hanggang 20 lalagyan ng malawak. Kailangan nila ng isang channel na 17 metro malalim. Ang Super Post-Panamax vessels ay naghahatid ng higit sa 13,200 na lalagyan. Ang mga barkong ito ay nagdadala ng 27 porsiyento ng kargamento sa mundo. Upang manatiling mapagkumpitensya, ang Panama Canal ay dapat palawakin upang mapaunlakan ang mga barkong ito.

Sa Lalim: Mga Pag-import at Pag-export ng U.S. | US Trade Deficit sa pamamagitan ng Bansa | Trans-Pacific Partnership