Airborne Express - Kasaysayan at Paglalarawan

Ang Airborne Express ay may di-pangkaraniwang simula. Itinatag ito bilang Airborne Flower Traffic Association ng California noong 1946 upang lumipad ang mga sariwang bulaklak mula sa estado ng Hawaii sa US Mainland. Hanggang 1968 ang carrier ay lalo na nag-aalala sa transportasyon ng mga bulaklak.

Upang mabawasan ang mga gastos, ang carrier ay bumuo ng mga espesyal na makitid na lalagyan na nagpapahintulot sa paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na jet na hindi nangangailangan ng malaking pagbabago sa karga ng karga.

Ito ay isang natatanging diskarte sa air ng kargamento kapag ang iba pang mga carrier ay gumagamit ng mga espesyal na sasakyang panghimpapawid na kargamento. Sa 1968 Airborne ipinagsama sa Pacific Air Freight at ang pokus ng negosyo ay lumipat sa regular na mga kilusan ng kargamento. Ang kumpanya ay nagpatuloy para sa isa pang tatlumpu't limang taon nang sa wakas ito ay binili ng Deutsche Post at hinihigop sa DHL.

Pagiging Airborne Express

Matapos ang pagsama-sama sa Pacific Air Freight, binago ng kumpanya ang pangalan nito sa Airborne Freight Corporation. Nagpatuloy ito hanggang 1980 nang gumawa ng makabuluhang pagbabago ang carrier.

Una, ang Airborne Freight Corporation ay bumili ng isa pang kumpanya ng kargamento ng hangin na tinatawag na Midwest Air Charter at muling pinangalanan ang Airborne Express.

Pangalawa, ang kumpanya ang naging unang airline na bumili ng sarili nitong paliparan. Binili ng kumpanya ang Clinton County Air Force Base sa Wilmington, Ohio at pinamamahalaan ito para lamang sa paggamit ng Airborne Express. Ang paliparan ay orihinal na nagkakahalaga lamang ng $ 850,000 ngunit ang kumpanya ay gumastos ng tinatayang $ 100 milyon upang maunlad ito para sa kanilang mga layunin.

Ang katotohanan na ang kumpanya ay may sariling paliparan ay dumating sa mga benepisyo at isang bilang ng mga disadvantages. Maliwanag, ang airline ay hindi kailangang magbayad ng mga landing fee sa kanilang paliparan at maaaring umangkop sa paliparan upang umangkop sa nag-iisang pangangailangan ng airline. Siyempre, nangangahulugan ito na ang mga gastos sa pagpapanatili ng paliparan ay tanging ang pananagutan ng airline. Tinatantya na ang Airborne ay gumastos ng higit sa $ 250 milyon sa pagpapanatili, pag-uuri ng mga sentro, hangarin ng sasakyang panghimpapawid, mga tindahan ng makina, at mga simulator ng flight, sa mga taon na pinamamahalaan nila ang paliparan.

Ang iba pang mga uniqueness ng eroplano ay na ito ginagamit pasahero sasakyang panghimpapawid sa halip na sasakyang panghimpapawid binago para sa kargada. Pinapayagan nito ang airline na bumili ng komersyal na pasahero sasakyang panghimpapawid at gumawa ng menor de edad na mga pagbabago sa mga pintuan ng pasahero upang payagan ang makitid na mga lalagyan ng kargamento na ginagamit ng Airborne. Walang pagbabago ang kinakailangan upang palakihin ang mga pintuan ng kargamento.

Estratehiya

Ang Airborne Express ay palaging ang labanan para sa lokal na negosyo sa likod ng dalawang nangungunang carrier, UPS at FedEx. Ang diskarte sa eroplano ay upang tumutok sa mga negosyo na regular na nagpapadala ng malalaking volume ng mga kagyat na bagay, at pinasadya ang kanilang mga serbisyo sa mga partikular na pangangailangan ng customer. Nangangahulugan ito na sinadya nilang hindi pinansin ang mga negosyo at mamimili na hindi regular na gumagamit ng mga express mail at mga serbisyo sa parcel.

Ang mga pangangailangan ng ilang mga customer ay nangangahulugan na ang Airborne ay kinakailangan sa mga item sa warehouse bago o pagkatapos ng pagpapadala, na humantong sa kumpanya na lumilikha ng Airborne Logistics System, na nag-aalok ng warehousing at pamamahagi ng mga serbisyo.

Kalamangan ng Negosyo

Ang Airborne Express ay may maraming mga lakas na maaaring makita bilang isang kalamangan sa kanilang mga kakumpitensya. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga gumagamit ng negosyo na nagpadala ng malalaking volume, ang bilang ng mga item na kinuha sa bawat stop ay mas mataas kaysa sa FedEx o UPS. Ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid ay madalas na higit sa walumpung porsiyento na puno at sa pamamagitan ng paggamit ng mga independiyenteng kontratista para sa higit sa animnapung porsiyento ng mga paghahatid ang kumpanya ay nakipag-negosasyon ng mga mababang rate at dagdagan ang kita.

Mga Kahinaan ng Negosyo

Ang Airborne ay hindi makagawa ng mga kalsada sa mga namamahagi ng merkado ng UPS at FedEx dahil mayroon silang ilang mga kahinaan na hindi nila mapagtagumpayan. Ang kumpanya ay nagsimula na nag-aalok ng magdamag pagpapahayag ng paghahatid ngunit sa una, ang kumpanya ay nag-aalok ng isang garantiya sa paghahatid ng tanghali sa halip na 10:30 ng umaga na inaalok ng mga katunggali nito.

Nagbago ang Airborne na ito noong 2001 upang mag-alok ng parehong garantiya. Gayunpaman, ang mga sukatan ng paghahatid ng on-time na Airborne ay hindi kasing ganda ng mga katunggali nito; Ang Airborne ay tumakbo sa 96 porsiyento sa oras, habang ang FedEx at UPS ay higit sa 99 porsiyento. Airborne din pinagdudusahan mula sa isang kakulangan ng sopistikadong software at isang napaka mahina focus sa marketing.

Pagkuha ng DHL

Pagkatapos ng operating bilang isang independiyenteng kumpanya sa loob ng limampung at pitong taon, ang dulo ay dumating para sa Airborne Express noong noong Agosto 14, 2003, ang mga shareholder ng kumpanya ay inaprubahan ang pagkuha nito sa pamamagitan ng DHL.

Ang pagmamay-ari ng mga pagpapatakbo ng lupa ay kinuha sa pamamagitan ng DHL ngunit ang mga operasyon ng hangin ay nagsara bilang isang hiwalay na kumpanya na tinatawag na ABX Air. Pagkalipas ng limang taon, ang pagpapatakbo ng DHL sa lupa ay ipinagpatuloy na isinasara ang karamihan sa mga lumang Airborne Express hubs.