Bio of Henry Ford Ng Ford Motor Co

Si Henry Ford ay hindi ang imbentor ng sasakyan (sa totoo lang, walang sinuman ang nag-iisang tao), ngunit ang kanyang mga makabagong-likha sa mga diskarte sa pagpupulong-linya at ang pagpapakilala ng mga pamantayang mapagpapalit na bahagi ay gumawa ng unang mass-production vehicle manufacturing plant, na nagbibigay ng daan para sa murang mga sasakyan na naging Estados Unidos sa isang bansa ng mga motorista.

Ang Maagang Taon:

Ipinanganak si Ford ang una sa anim na anak Hulyo 30, 1863, sa mga umuunlad na magsasaka sa Dearborn, Michigan. Hindi nagustuhan ang kanyang buhay sa pagsasaka at ang kanyang pag-aaral sa paaralan, ang Ford ay nagsimula sa batang edad na labing-anim sa kalapit na bayan ng Detroit upang magtrabaho ng tatlong taon bilang isang manggagawa ng machinist. Matapos ang kanyang karanasan, bumalik siya sa kanyang tahanan sa Dearborn na nagtatrabaho lamang ng bahagi ng oras para sa Westinghouse Engine Company at sa paggastos ng kanyang ekstrang oras na nagtatrabaho sa isang maliit na tindahan ng makina na kanyang pinagsama sa lupain ng pamilya.

Ang kasal ni Ford kay Clara Bryant noong 1888 ay nangangailangan sa kanya upang makakuha ng isang mas mahusay na pagbabayad ng trabaho. Noong 1891 nagsimula siya bilang isang engineer para sa Edison Illuminating Company at agad na na-promote sa Chief Engineer. Kinakailangan ng trabaho ang Ford na tumawag nang 24 oras sa isang araw. Sa kanyang on-time na tawag, sinimulan niyang mag-eksperimento sa mga panloob na engine ng pagkasunog at lumikha ng Quadricycle, ang unang "karwahe na walang kabayo," pinalakas ng gasolina at nakasakay sa apat na gulong ng bisikleta. Ang imbensyon na ito ay humantong sa pagtatatag ng Ford Motor Company.

Ford Motor Company:

Nagawa ni Ford ang ilang mga pagtatangka upang maitaguyod ang kanyang kumpanya. Noong 1903 na may $ 28,000, labing-isang lalaki, at Ford bilang Vice President at Chief Engineer, ang Ford Motor Company ay isinama. Gumawa lamang sila ng tatlong kotse sa isang araw at may hanggang tatlong lalaki na nagtatrabaho sa bawat isa. Noong 1908 ang kumpanya ay gumawa ng sikat na Model T, isang maaasahang at abot-kayang sasakyan para sa mass market. Nagmaneho ang Ford at sumakay sa sasakyan sa bawat pagkakataon upang patunayan kung gaano ito maaasahan. Noong 1918, kalahati ng lahat ng mga kotse sa U.S. ay isang Model T.

Innovation Line Assembly:

Bilang tugon sa lumalaking demand, nag-built Ford ang isang bagong pabrika gamit ang standardized interchangeable na mga bahagi at isang conveyor-belt based assembly line. Ang pabrika ay nakapagtayo ng kotse sa loob lamang ng 93 minuto, na gumagawa ng humigit-kumulang na 1 milyong mga sasakyan sa isang taon (isa bawat 24 segundo). Sa pagsulong na ito sa produksyon, ang Ford ay nakapag-market sa pangkalahatang publiko. Ang pabrika ay nagkaroon ng lahat ng bagay na kinakailangan upang makagawa ng mga sasakyan kasama ang isang bakal na kiskisan, pabrika ng salamin, at unang linya ng pagpupulong ng sasakyan.

Estilo ng Pamamahala:

Nagkaroon ng isang kumplikadong, magkakontrahan at matindi ang pagkatao ng pagkatao. Karamihan sa mga pakikibaka ng kumpanya ay na-link sa kanyang matigas ang ulo estilo ng pamamahala. Tumanggi siyang unyonisa sa United Automobile Workers, at upang maiwasan ang kanyang mga empleyado mula sa paggawa nito siya tinanggap ng mga spies at pulis ng kumpanya upang mag-check in sa kanyang mga manggagawa. Nang magtrabaho sa linya ng pagpupulong ay napatunayang sobrang hindi nagbabago at nagpadala ng mga rate ng empleyado ng empleyado sa higit sa 50%, nadoble niya ang sahod hanggang $ 5, ibinabalik ang kanilang katapatan at pagtaas ng pagiging produktibo.

Iba pang mga Inhinyero at Imbensiyon:

Ang responsibilidad ng Ford sa pagputol sa araw ng trabaho mula siyam na oras hanggang walong oras upang ma-convert ang pabrika sa isang tatlong shift na araw ng trabaho at magpatakbo ng 24 na oras sa isang araw. Ipinagpatuloy din niya ang kanyang mga makabagong-likha ng engineering, patenting isang mekanismo ng pagpapadala noong 1911 at isang plastic-bodied car noong 1942. Inimbento rin niya ang unang isang-piraso engine, ang V-8. Ang Ford ay nakipaglaban at nanalo ng isang patent na labanan kay George B. Selden, na binayaran ng mga royalty ng lahat ng mga tagagawa ng kotse ng Amerika para sa kanyang patent sa isang "engine ng daan".

Pagkawala ng Nangungunang Spot:

Noong dekada 1920, ang General Motors at iba pa ay nagsimulang mag-aalok ng mga kotse sa iba't ibang kulay na may dagdag na mga tampok, na nagpapalawak ng kredito upang ang mga mamimili ay makapagbigay sa kanila. Ipinilit ng Ford na mapanatili ang mga gastos sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga limitadong tampok at isang kulay lamang (itim). Ngunit pagkatapos ng pagkawala ng merkado sa GM, ang kumpanya ay tumigil ng ilang buwan upang lumipat sa muling idisenyo Model A. Pagkatapos na lumabas ang Ford sa "V-8". Ang mga sasakyan ay parehong matagumpay, ngunit ang kumpanya ay nanatiling outsold sa pamamagitan ng General Motors.

Pamana:

Namatay si Henry Ford noong Abril 7, 1947, at ang kanyang pagkapangulo ay naipasa sa kanyang apong lalaki na si Henry Ford II. Ngayon Ford Motor Company ay isa sa mga nangungunang kumpanya ng konsyumer sa mundo para sa mga produktong automotive, kabilang ang isang pamilya ng malawakang kinikilalang tatak: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin, at Volvo. Ang Henry Ford Museum sa Greenfield Village, isang rural na bayan kung saan itinaguyod ng Ford ang pagkukumpuni ng, ay isa sa mga nangungunang atraksyon sa kasaysayan ng Amerika.

Henry Ford Mga Sipi para sa mga Negosyante:

Walang bagay na mahirap kung hahatiin mo ito sa maliliit na trabaho.

Kung ang pera ang iyong pag-asa para sa kalayaan ay hindi ka magkakaroon nito. Ang tanging totoong seguridad na taglay ng isang tao sa mundong ito ay isang reserba ng kaalaman, karanasan, at kakayahan.

Ang pinakamahusay na maaari naming gawin ito laki ng mga pagkakataon, kalkulahin ang mga panganib na kasangkot, tantyahin ang aming kakayahan upang harapin ang mga ito, at pagkatapos ay gumawa ng aming mga plano nang may kumpiyansa.

Isang merkado ay hindi puspos ng isang mahusay na produkto, ngunit ito ay masyadong mabilis na puspos ng isang masamang isa.

Ang mga tao ay maaaring magkaroon ng Model T sa anumang kulay - hangga't ito ay itim.

Ang kabiguan ay lamang ang pagkakataong magsimulang muli, mas maaga ang oras na ito.

Mayroong isang panuntunan para sa mga industriyalisado at iyon ay: Gumawa ng pinakamahusay na kalidad ng mga kalakal na posible sa posibleng pinakamababang gastos, na nagbabayad ng pinakamataas na sahod na posible.

Ang negosyo ay hindi kailanman malusog kung kailan, tulad ng isang manok, dapat itong gumawa ng isang tiyak na halaga ng scratching sa paligid para sa kung ano ang makakakuha nito.

Hindi ako naniniwala na ang isang tao ay maaaring umalis sa kanyang negosyo. Dapat niyang isipin ito sa araw at panaginip ito sa gabi.

Ito ay ang aking obserbasyon na ang karamihan sa mga tao ay nauna sa panahon na ang iba ay basura.

Ang katunggali na takot ay isang taong hindi nagagalit tungkol sa iyo sa lahat ngunit patuloy na ginagawang mas mahusay ang kanyang sariling negosyo sa lahat ng oras.

Ang isang negosyo na talagang nakatuon sa serbisyo ay magkakaroon lamang ng isang alala tungkol sa mga kita. Sila ay magiging napakahiya.

Ang lahat ng mga Fords ay eksaktong magkamukha, ngunit walang dalawang lalaki ay pareho lamang. Ang bawat bagong buhay ay isang bagong bagay sa ilalim ng araw; wala nang anumang bagay tulad ng dati, hindi kailanman magiging muli. Ang isang binata ay dapat na makakuha ng ideya tungkol sa kanyang sarili; dapat niyang hanapin ang nag-iisang sangkap ng sariling katangian na nagpapalayo sa kanya mula sa iba pang mga tao, at napaunlad na para sa lahat siya ay nagkakahalaga. Maaaring subukan ng lipunan at mga paaralan na alisin ito sa kanya; ang kanilang pagkahilig ay ilagay ang lahat ng ito sa parehong hulma, ngunit sinasabi ko ay hindi ipaalam ang spark na nawala; ito ang iyong tanging tunay na paghahabol sa kahalagahan.