8 Mga Karaniwang Pamamaraan ng mga Mag-aaral ng isang Checkride

Ang pagsakay sa tseke ay ang huling hakbang bago maging sertipiko na piloto, at ito ay isang malaking, mabigat na hakbang! Sa walang katapusang listahan ng mga detalye upang pag-aralan at maneuvers upang magsanay, ang pag-check ng pagsakay sa pagsakay ay maaaring tila imposible. Kung ang iyong tagapagturo ay palatandaan ka para sa isang pagsakay sa tseke, ang mga pagkakataon ay mabuti na magpapasa ka ng mga kulay na lumilipad, ngunit mangyayari ang mga pagkakamali, lalo na kapag nerbiyos kami. Narito ang isang listahan ng mga karaniwang dahilan ang mga estudyante ay hindi nakakuha ng check rides. Huwag gumawa ng isa sa mga karaniwang pagkakamali!

8 Karaniwang Pagkakamali

1. Ipinapakita Kung wala ang Pinakamababang Pagsasanay / Oras na Naka-logAng isa sa mga pinaka-karaniwang problema sa pagsakay sa pagsisimula ay nagsisimula sa paunang pagrerepaso ng papeles. Bago ang anumang bagay, dapat na muling suriin ng itinalagang tagasuri ang iyong logbook at oras ng flight upang matiyak na natugunan mo ang mga kinakailangang minimum. Tiyakin na ikaw at ang iyong magtuturo ay dumaan sa mga partikular na pangangailangan para sa sertipiko na hinahanap.Halimbawa, ang sertipiko ng pribadong pilot ay nangangailangan na ang mga aplikante ay may hindi bababa sa 40 oras ng kabuuang oras, ang dalawa nito ay dapat na pagtuturo, ang tatlo ay dapat na instruksiyon ng instrumento, ang tatlo ay dapat na pagtuturo ng cross-country, ang tatlo ay dapat na pagtuturo sa gabi, at iba pa, kasama ang lahat ng tamang pag-endorso. Dapat tiyakin ng iyong magtuturo na natapos mo na ang bawat isa sa mga kinakailangang ito bago mo makita ang tagasuri, ngunit hindi karaniwan ang isang bagay na dapat pansinin.

1. Nagpapakita ng Isang Sasakyang Panghimpapawid na Hindi MalayaAng isang itinalagang tagasuri ay hindi makakapasok sa isang eroplano na hindi mapagkakatiwalaan. Siguraduhing napapanahon ang iyong eroplano sa lahat ng kinakailangang inspeksyon. Maraming mga check rides ang na-off at rescheduled dahil ang sasakyang panghimpapawid ay hindi itinuturing na airworthy sa panahon ng unang bahagi ng pagsakay check.
2. Hindi Nagamit ang Mga ChecklistAng hindi paggamit ng mga checklist, o paggamit lamang ng isang casually, ay nagsasabi sa isang tagasuri na gugugin mo ang mga patakaran para sa kapakanan ng iyong sariling kaginhawahan. Kahit na maaari mong ligtas na maisagawa ang paglipad nang walang checklist, ang kakulangan ng paggamit ng checklist ay maaaring sapat para sa tagasuri na huwag mag-ligtas at itinuturing na isang hindi ligtas na piloto. Gamitin ang mga checklist! Mayroon sila para sa isang dahilan.

1. Hindi isinasaalang-alang ang isang Paksa na nakalista bilang isang "Espesyal na Lugar ng Pagtutukoy"Ang mga espesyal na lugar ng diin ay nakalista sa simula ng mga praktikal na pamantayan sa pagsusulit, at kinabibilangan nila ang mga bagay na tulad ng pag-iwas sa banggaan, positibong palitan ng mga kontrol ng flight, at pag-iwas sa pag-iwas sa pagkagulo, bukod sa iba pang mga bagay. Ang mga lugar na ito ay partikular na itinatabi ng FAA bilang mga lugar na dapat itutok ng mga piloto upang mapahusay ang pangkalahatang kaligtasan ng pangkalahatang abyasyon, at kung hindi ka maglaro, hindi nais ng FAA. Hanapin at pag-aralan ang mga espesyal na lugar ng pagbibigay-diin bago ang iyong pagsakay sa tseke.
2. Nangangahulugan na Nabawi Mula sa isang StallAng mga kuwadra, spins, at pagkawala ng mga aksidente sa pagkontrol ay pa rin ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pangkalahatang aksidente ng aviation ngayon. Ang isang stall ay maaaring ang pinakamahalagang maniobra upang maiwasan at / o mabawi mula sa kung kailan ito nangyayari, kaya kung nakikipagpunyagi ka sa kanila, kumuha ng dagdag na tulong bago ang iyong pagsakay sa tseke. Ang isang hindi tamang pamamaraan sa pagbawi ng stall ay batayan para sa kabiguan sa anumang pagsakay sa check.
3. Nangangahulugan ng mga Spins and Spin Recoveries nang tamaAng mga spins at spin recovery procedures ay mahalaga. Ang tagasuri, sa pinakakaunti, ay kailangang malaman na alam mo kung ano ang isang ikot at kung paano makalabas ito. Kung hindi ka, wala kang negosyo na lumilipad sa mga maliit na eroplano.
4. Botching the Landing Pagkatapos ng isang hindi matatag na DiskarteMaraming mga aksidente at mga pangyayari sa pangkalahatang abyasyon ay nagaganap pa rin sa panahon ng landing phase ng paglipad, na ginagawang isang napakahalagang pakana upang makabisado. Ang pagpapaandar sa go-around (sa pamamagitan ng pagdadala ng mga flaps up bago ang pagdaragdag ng kapangyarihan, halimbawa) ay isang isyu sa kaligtasan at isang karaniwang dahilan para sa hindi pagtupad ng biyahe sa check. Hindi namin sinasadya ang mga pamamaraan ng paglalakad-sapat na ang lahat - nais nating ganap na mapunta ang lubos - kaya lumabas doon at magsanay!
5. Undershooting o Overshooting Sa isang Simulated Emergency ApproachUpang matiyak na hawakan mo ang isang real-life emergency well kapag nakaharap ka sa isa, gusto ng tagasuri na makita na maaari mong matupad ang isang off-airport landing kung kinakailangan. Ang pag-a-off o pagbaba ng landing spot, hindi nakakakuha ng pinakamabilis na bilis ng pagtakbo, hindi na direkta patungo sa iyong landing spot, o pagpapaliban ng mga checklist ng emergency landing ay maaaring humantong sa isang pagkabigo sa pagsakay sa tseke.