Ang 6 Pilot sa Mga Instrumentong Pang-Flight ay Dapat Malaman

Mayroong anim na tradisyonal na mga instrumento sa paglipad sa karamihan ng mga cockpit ng eroplano. Marami sa mga instrumento na ito ay nakuha sa isang mas modernong hitsura sa paglipas ng panahon, ngunit kahit technologically advanced na sasakyang panghimpapawid ay may mga tradisyonal na instrumento upang magamit bilang mga back-up kung ang pangunahing sistema ay nabigo.

Ang mga sumusunod na mga instrumento ay bumubuo ng tinatawag na "anim na pakete" sa isang tradisyunal na sabungan kung saan ang tatlong mga instrumento ay nakasalansan sa ibabaw ng tatlong iba pang mga instrumento. Ang mga anim na pangunahing instrumento sa paglipad ay ang pangunahing pinagmumulan ng impormasyon ng flight ng cockpit para sa mga piloto at nahahati sa dalawang kategorya: mga instrumento na static (o pitot-static) at gyroscopic instrument.

Static / Pitot-Static Instruments

• Tagapagpahiwatig ng Airspeed: Ang airspeed indicator ay nagsasabi sa piloto na ipinahiwatig ang airspeed sa buhol (o sa ilang mga kaso, isang numero ng Mach). Airspeed ay minsan din itinatanghal sa tunay na airspeed, na kung saan ay mahalagang impormasyon para sa pagpaplano ng flight. (Ang tunay na airspeed ay ang aktwal na bilis ng eroplano kaugnay sa hangin at naitama para sa temperatura at density effect.Karaniwan lamang ang ilang mga buhol na naiiba kaysa sa ipinahiwatig na airspeed sa maliliit na sasakyang panghimpapawid.) Sa madaling sabi, ang airspeed indicator ay gumagana sa pamamagitan ng paghahambing ng presyon ng hangin ng ram mula sa pitot tube sa static na presyon ng hangin mula sa isa o higit pang mga static na port. Ang diaphragm sa loob ng instrumento ng pambalot ay sumusukat sa presyon ng pagkakaiba at inilalarawan ito sa instrumento ng pointer.Ang mga tagapagpahiwatig ng airspeed ay naka-code na kulay upang ang pilot ay madaling makilala ang mga hanay tulad ng normal na hanay ng operating, flap na saklaw ng operasyon, at saklaw ng pag-iingat. Ang pinakamaliit at pinakamataas na bilis, pati na rin ang iba pang mahahalagang bilis (kilala bilang V-speed), ay minarkahan rin.

• Altimetro: Ang altimeter ay sumasalamin sa vertical taas ng sasakyang panghimpapawid sa itaas ng MSL (ibig sabihin ng antas ng dagat) na naitama para sa labas ng presyon ng hangin. Ang piloto ay nagtatakda ng naaangkop na setting ng presyon (isang lokal na setting para sa mga lumilipad sa ibaba 18,000 mga paa) at ang altimeter ay naglalarawan sa kaukulang altitude sa itaas ng MSL.Ang altimeter ay gumagana katulad ng isang batayang barometro, sa pamamagitan ng paghahambing ng static na presyon sa loob ng isang sealed aneroid capsule sa pagpapalawak o pagkontrata ng presyon na nakapalibot dito. Kapag ang eroplano ay umakyat o bumababa, ang presyon ng hangin ay bababa o dagdag, ayon sa pagkakabanggit. Ang panlabas na presyon ng hangin ay patuloy na inihambing sa presyon sa loob ng capsule ng aneroid, at sa tulong ng linkage at isang pointer, ang altitude ay ipinapakita sa instrumento ng sabungan.

• Vertical Speed ​​Indicator: Ang bilis ng vertical ay ang rate ng pag-akyat o paglapag ng sasakyang panghimpapawid, karaniwang itinatanghal sa mga paa kada minuto (fpm) sa isang vertical speed indicator (VSI). Sa antas ng paglipad, ang mga puntos ng VSI na karayom ​​ay '0' na mga paa.Ang VSI ay gumagana sa pamamagitan ng pagsukat at paghahambing ng static na presyon sa loob ng isang napapalawak na kapsula sa metrong static na presyon sa labas ng capsule. Ang presyon sa loob ng kapsula ay mabilis na nagbabago habang ang mga eroplano ay umaakyat o bumababa, habang ang presyon sa labas ng kapsula ay masyadong mabagal dahil sa metroed leak.Sa panahon ng climbs at descents, ang capsule compresses o nagpapalawak, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagkakaiba sa presyon ay sinusukat at naka-link sa pointer, kung saan ito ay itinatanghal sa mukha ng instrumento. Ang VSI ay mahalaga sa pagtukoy kung ang eroplano ay umakyat o bumababa at ang rate ng umakyat o bumaba. Maaaring magkaroon ng isang bahagyang lag sa impormasyon na itinatanghal sa VSI kung ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na maneuver. Sa kaguluhan, ang mga indikasyon ay maaaring bahagyang mali-mali.

Mga Gyroscopic Instrumentong

• Tagapagpahiwatig ng Pag-uugali: Ang indicator ng saloobin ay marahil ang pinakamahalagang instrumento para sa mga piloto. Sa isang sulyap, maaaring malaman ng isang piloto kung ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat, bumababa, nakabukas o tuwid at antas. Nagbibigay ito ng direktang indikasyon ng mga pagbabago sa saloobin ng pitch at bank. Ang indicator ng saloobin ay binubuo ng isang artipisyal na abot-tanaw na isang background para sa isang pinaliit na eroplano.Ang instrumento ay sinadya upang ilarawan ang kalangitan (karaniwang asul sa kulay) at ang lupa (kadalasang kayumanggi), na may maliit na eroplano na naka-posisyon sa artipisyal na abot-tanaw (isang puting linya) sa antas ng paglipad. Sa karamihan ng mga kaso, ang miniature eroplano ay naka-attach sa instrumento sa pagtingin kaso, at ito ay gumagalaw sa eroplano.Ang artipisyal na abot-tanaw ay nagmumula sa paggalaw mula sa dyayroskopyo at nananatiling nasuspinde na may kaugnayan sa isang self-erecting gyroscope, na "hawak" ang posisyon nito sa pagtukoy sa aktwal na abot-tanaw. Ang dyayroskop mismo ay maaaring maging vacuum-driven o electric.
• Heading Indicator: Ang isang pangunahing tool para sa pag-navigate, ang heading indicator ay nagbibigay ng itinuturo na impormasyon sa pilot katulad ng paraan ng magnetic compass. Ang heading na tagapagpahiwatig mismo ay hindi hilig sa hilaga ngunit maaaring maglarawan ng tumpak na heading kapag nakahanay sa isang magnetic compass. Ang tagapagpahiwatig ng heading ay isang instrumento ng gyroscopic at maaaring maging vacuum-driven o electric powered.Habang ang sasakyang panghimpapawid ay lumiko sa kaliwa o kanan, ang indicator ng heading ay magbabago upang ilarawan ang isang bagong heading sa pagitan ng zero at 359 degrees sa isang compass card. Ang isang miniature na eroplano ay matatagpuan sa sentro ng tagapagpahiwatig at lumiliko sa eroplano habang ang dyroskopyo (at magkatulad na ugnayan) ay pinalitan ang compass card sa instrumento. Sa kaliwang pagliko, lumilitaw ang maliit na eroplano upang lumiko pakaliwa habang ang compass card ay lumiliko sa kanan.
• Lumiko Coordinator: Ang turn coordinator ay isa pang instrumento ng gyroscopic na maaaring maging electric o vacuum-driven. Ito ay isa sa pinakasimpleng instrumento, na may maliit na eroplano na naglalagay ng mga pakpak nito sa isang paraan o iba pa upang ipakita ang rate ng pagliko o rate o roll.Kapag ang isang pilot rolls ang eroplano sa isang pagliko, ang miniature eroplano mabilis na nagpapakita ng isang kaukulang roll.Mayroong marka ng marka sa instrumento na naka-calibrate upang ilarawan ang isang karaniwang rate ng pagliko para sa isang eroplano (isang 360-degree standard-rate turn tumatagal ng dalawang minuto).Kasama rin sa coordinator ng turn ang isang inclinometer, na isang bola na sinuspinde sa isang likido na tumutugon tulad ng isang palawit habang lumilipad. Ang bola ay gumaganap bilang tugon sa gravity at mga pwersa ng pag-iiba at ilarawan ang isang pinag-ugnay o hindi itinugma na pagliko. Ang piloto ay maaaring pagkatapos ay humadlang sa isang hindi itinugma na pagliko gamit ang paggamit ng kilos ng timon, pag-iwas sa isang pagdulas o pag-skip.