Final FAA's Final Rule for Pilot Duty and Rest Requirements

Noong Disyembre 2011, itinatag ng FAA ang isang huling tuntunin para sa tungkulin ng piloto at mga kinakailangan sa pagpahinga sa pagsisikap na labanan ang mga panganib ng pagkapagod sa mga aircrew. Ang bagong regulasyon ay nagbibigay ng mas mahigpit na mga kinakailangan sa pahinga at mga paghihigpit sa oras ng paglipad kaysa sa dati, isang hakbang na inaasahan ng FAA ay masisiyahan ang mga hinihingi ng publiko para sa isang mas ligtas na kapaligiran sa paglipad. Ang huling tuntunin para sa mga tungkulin ng miyembro ng flight crew at mga kinakailangan para sa pahinga ay naging epektibo noong Enero 4, 2014.

Ang pagod sa pagsubok ay palaging isang isyu sa mundo ng abyasyon, ngunit ang paksa ay bihira na binigyan ng maraming pansin, marahil dahil ito ay isang mahirap na problema upang masukat at mas mahirap pang lunasan. Ang pagkapagod ay nakakaapekto sa ibang tao.

Ang isang tao ay maaaring gulong bago ang isa pa. Ang isang piloto ay maaaring gumana nang maayos sa anim na oras lamang ng pagtulog, habang ang isa ay nangangailangan ng walong sa pakiramdam na nagpahinga. Bilang karagdagan, ang isang pagpipilian ng piloto at pamumuhay ay isang mahalagang kadahilanan sa nakakapagod na pamamahala. Ang isang piloto ay maaaring bibigyan ng isang 12-oras na panahon ng pahinga, ngunit maaari lamang gumastos ng limang oras ng panahon na aktwal na natutulog. Ang iba pang mga kadahilanan sa pamumuhay na maaaring makaapekto sa pagkapagod ay ang kalusugan, pagkain at mga antas ng stress.

Anuman ang mga variable na kasangkot sa pagsukat ng pagkapagod, alam namin na ang kakulangan ng pagtulog ay nagiging sanhi ng ilang mga pagkakamali. At sa isang pagod na ekonomiya, sinusubukan ng mga operator na magligtas ng mas maraming pera hangga't maaari. Ito ay nangangahulugan na ang mga airline ay nagpapakinabang sa mga iskedyul ng trabaho ng mga piloto, na hinihiling sa kanila na lumipad hangga't maaari (at legal) posible.

Ang National Transportation Safety Board (NTSB) ay gumagawa ng mga rekomendasyon sa FAA hinggil sa pagkapagod na piloto mula pa noong 1972, at patuloy na nakakahanap ng pagkapagod ang organisasyon upang maging isang kadahilanan sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Matapos ang ilang mahahalagang aksidente, tulad ng pag-crash ng Colgan Air noong 1992 na nagdulot ng pampublikong atensyon sa nakakapagod na problema, kinuha ng FAA ang pagkilos ng pagkapagod sa mga operasyong komersyal na aviation. Narito ang mga highlight mula sa huling panuntunan:

• Lumang Panuntunan: Iba't-ibang mga kinakailangan sa pahinga batay sa domestic, internasyonal at hindi naka-iskedyul na mga flight.
• Bagong Panuntunan: Walang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng mga operasyon; Ang mga bagong panuntunan ay nalalapat sa lahat.
• Lumang Panuntunan: Hindi malinaw na wika tungkol sa "angkop para sa tungkulin" na iniulat ng mga piloto.
• Bagong Panuntunan: Ang piloto ay dapat mag-sign ng isang dokumento na nagpapatunay na siya ay "angkop para sa tungkulin" at ang airline ay kinakailangan upang alisin ang piloto kung ang pagkapagod ay iniulat.
• Lumang Panuntunan: Ang Flight Duty Period ay may mga limitasyon, ngunit hindi nag-uugnay sa circadian rhythm o bilang ng mga segment ng flight.
• Bagong Panuntunan: Ang Flight Duty Period ay may mas mahigpit na limitasyon batay sa bilang ng mga segment ng flight at ang pagsisimula ng araw ng tungkulin.
• Lumang Panuntunan: Ang mga pilot ng reserba ay dapat ibigay nang hindi bababa sa 24 na oras sa isang 7-araw na panahon.
• Bagong Panuntunan: Ang mga pilot ng reserba ay dapat bibigyan ng pahinga na hindi bababa sa sampung oras.
• Lumang Panuntunan: Limitado ang oras ng paglipad kada araw at bawat taon.
• Bagong Panuntunan: Ang mga oras ng paglilipat ay limitado bawat linggo, bawat buwan at bawat taon.
• Lumang Panuntunan: Panahon ng pahinga ng hindi bababa sa siyam na oras, na maaaring mabawasan ng hanggang walong oras.
• Bagong Panuntunan: Panahon ng pahinga na 10 oras, na may pagkakataon para sa hindi bababa sa 8 walang tigil na mga oras ng pagtulog.

Ang maximum na oras ng paglipad sa oras ng araw ay siyam na oras na ngayon, at walong oras sa gabi. Ang mga limitasyon ng Panahon ng Duty ng Flight sa ilalim ng mga bagong patakaran ay mula sa siyam hanggang 14 na oras, depende sa kung gaano karaming mga segment ang pinalaganap at ang oras ng pagsisimula ng tungkulin ng piloto.

Sa huling desisyon para sa oras ng pahinga ng piloto at mga limitasyon sa tungkulin, kinikilala ng FAA na ang mga bagong panuntunang ito ay hindi malulutas ang problema sa pagkapagod. Isang sistema ng kaligtasan diskarte kung saan ang operator at piloto parehong ipalagay responsibilidad para sa nakakapagod na pamamahala ay ang tanging solusyon.

Para mangyari ito, ang FAA ay kasalukuyang nagpapatupad ng mga kinakailangang pag-update sa bawat Fatigue Risk Management Plan (FRMP) ng bawat airline. Ang FAA ay nagpanukala rin ng opsyon na Pamamahala ng Pagkapagod sa Pamumuhay (FRMS) bilang isang paraan para sa mga operator upang matugunan ang regulasyon na kinakailangan para sa nakakapagod na pamamahala.

Sa huli, ang piloto ay may pananagutan para sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at kailangang malaman ang kanyang pagkapagod. Ang lahat ng mga regulasyon sa mundo ay hindi magbabago na iyon, ngunit ang mga bagong regulasyon ay isang pagbabagong palitan para sa mga piloto na ang mga iskedyul ay naka-maxed out at nakakaharap ng pagkapagod mula sa pagiging sobra-sobra sa trabaho, natapos na gawain, at maaaring sunugin. Marahil ay makakakuha sila ng ilang pahinga ngayon.