Kasaysayan ng Federal Express (FedEx)

Ang FedEx, na dating kilala bilang Federal Express, ay isang pangunahing manlalaro sa market delivery package at isang direktang katunggali sa pandaigdigang lider, United Parcel Service (UPS). Hindi tulad ng UPS, ang kuwento ng FedEx ay medyo maikli sa kumpanya na itinatag lamang ng kasalukuyang punong tagapagpaganap, Fred Smith, noong 1971.

Gayunpaman apatnapung taon na ang lumipas, ang kumpanya ay ang pinakamalaking airline sa mundo sa mga tuntunin ng mga kargada ng toneladang nabibihag at ang ika-apat na pinakamalaking mundo sa mga tuntunin ng laki ng fleet, ay may halos 300,000 empleyado, at ang kita ng kita na labis na $ 40 bilyon.

Founding Federal Express

Si Fred Smith ay nagtaguyod ng ideya ng isang pandaigdigang kumpanya sa kompyuter noong siya ay isang mag-aaral sa Yale University, kasama ang iba pang mga kilalang mag-aaral tulad ng hinaharap na Pangulong George W. Bush at Demokratikong kandidato na si John Kerry.

Nagsumite si Smith ng isang papel na nagpanukala ng isang bagong konsepto kung saan ang isang kumpanya sa logistik ay responsable para sa isang piraso ng karga mula sa:

• Lokal na pick-up
• Panghuli na paghahatid
• Ang pagpapatakbo ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid, mga depot, mga istasyon ng pag-post at lahat ng mga van sa paghahatid

Pagkatapos ng pagtatapos mula sa Yale, sinimulan ni Smith ang Federal Express noong 1971 sa kanyang $ 4 milyon na mana mula sa kanyang ama at $ 91 milyon ng venture capital. Binase niya ang kumpanya sa mga ideya na binuo niya sa Yale, na nakatuon sa isang pinagsamang sistema ng air-ground. Sinimulan niya ang kumpanya sa pambansang paliparan ng Little Rock sa Arkansas, ngunit makalipas ang dalawang taon ng walang kakayahang pakikipagtulungan sa paliparan, inilipat ni Smith ang operasyon ng Federal Express sa kasalukuyang lokasyon nito sa Memphis, Tennessee, na bayan ni Fred Smith.

Nagsimula ang Federal Express ng air operations mula sa Memphis airport noong Abril 17, 1973 na may labing apat na Dassault Falcon 20 jet na sasakyang panghimpapawid na ginamit upang ilipat ang mga pakete sa pagitan ng dalawampu't limang lungsod.

Nakita ng unang tatlong taon ng operasyon ang kumpanya na mawalan ng pera sa kabila ng pagiging ang pinaka mataas na financed bagong kumpanya sa kasaysayan ng US, sa mga tuntunin ng venture capital. Ito ay hindi hanggang 1976 ay nakikita ng kumpanya ang unang kita nito na $ 3.6 milyon batay sa 19,000 na mga pakete sa isang araw.

Air Deregulation

Ang deregulasyon ng industriya ng eroplano noong 1977 ay nangangahulugan na ang batang kumpanya ay nakapagbili ng malalaking sasakyang panghimpapawid na jet upang madagdagan ang bilang ng mga pakete na maaaring transported bawat araw.

Ang Federal Express ay bumili ng pitong sasakyang panghimpapawid ng Boeing 727 sa ilang sandali lamang matapos deregulasyon na sinundan ng Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid. Ang kumpanya ay nagtataas ng tubo nito noong 1977 na may $ 8 milyon sa mga benta na $ 110 milyon. Ang kumpanya ay mayroong 31,000 mga regular na kostumer, kabilang ang IBM at US Air Force, na ginamit ang Federal Express upang maghatid ng ekstrang bahagi.

Ang Federal Express ay naging isang pampublikong kumpanya noong 1978 na nagtataas ng kabisera para sa karagdagang paglawak. Ang taon pagkatapos ng pagpunta pampubliko ang kumpanya ay gumawa ng isang tubo ng $ 21,400,000 sa mga benta ng $ 258.5 milyon na may 65,000 mga pakete sa isang araw sa 89 lungsod sa buong Estados Unidos.

Ang Paglago ng Overnight Delivery

Habang ang 1980 ay nagsimula ang mga kumpanya na nagsimula upang madagdagan ang kanilang paggamit ng mga serbisyo ng magdamag na paghahatid at malayo mula sa Estados Unidos Post Office.

Ang Federal Express ay nagsimula nang makipagkumpitensya nang direkta sa Post Office sa pamamagitan ng pagpapakilala sa laki ng dokumento na magdamag na sulat na maaaring maglaman ng dalawang ounces ng mga dokumento para sa flat fee na $ 9.50. Ang serbisyong ito ay gumawa ng Federal Express ang kumpanya na may pinakamalaking benta ng anumang kumpanya ng kargamento ng hangin sa Estados Unidos, sa unahan ng Emery, Airborne Freight, at Purolator Courier.

Mga Pagkuha at Internasyonal na Serbisyo

Noong 1984, ginawa ng FedEx ang unang pagkuha nito, ang Gelco Express, isang sentro ng pakete na nakabatay sa Minneapolis na nagsilbi sa 84 na bansa. Upang bumuo ng mga merkado sa ibang bansa, ang Federal Express ay gumawa ng mga pagkuha sa Britanya, Netherlands, at United Arab Emirates (UAE). Noong 1985 ang kumpanya ay tumingin upang bumuo ng isang internasyonal na presensya at palawakin ang mga serbisyo nito sa Europa sa pamamagitan ng pagbubukas ng isang European hub sa Brussels airport.

Noong 1987, ang Federal Express ay nagbibigay ng serbisyo sa mga 90 na bansa at may mga karapatan sa landing sa limang paliparan sa labas ng Estados Unidos, sa Montreal, Toronto, Brussels, London, at limitadong mga karapatan sa Tokyo. Upang higit pang mapalawak ang internasyonal na paghahatid, kinuha ng kumpanya ang Tiger International, para sa $ 883 milyon, at ang mabigat na kargamento na airline, Flying Tiger Line. Ang Federal Express ay nakakuha ng access sa malalapit na fleet ng Tiger na kasama ang 22 Boeing 747, 11 Boeing 727, at anim na DC-8 na sasakyang panghimpapawid.

Kumpetisyon sa US at sa Ibang Bansa

Ang 1990's na natagpuan Federal Express na may kumpetisyon sa US mula sa UPS na ipinakilala ang mga dami ng diskuwento na umaakit sa marami sa mga customer ng Federal Express. Ang mga internasyunal na operasyon ay magastos para sa Federal Express sa pagbagsak ng mga kita sa pagtaas ng mga benta dahil sa gastos ng pagbuo ng mga merkado sa ibang bansa.

Upang dagdagan ang kapasidad at pagbawas ng mga gastos, ang kumpanya ay nagbuhos ng Boeing 727 na sasakyang panghimpapawid para sa Airbus A300 na sasakyang panghimpapawid. Noong 1994, ang Federal Express ay nagpatibay ng "FedEx" bilang opisyal na pangalan nito at isang taon mamaya ay bumili ng mga ruta ng hangin mula sa Evergreen International upang magsimula ng mga serbisyo sa China, at binuksan ang isang hub ng Asya at Pasipiko sa Subic Bay International Airport sa Pilipinas.

Noong 1998 nakuha ng FedEx Calibre Systems at nilikha ang FDX Corporation. Ang pagbili ng Caliber ay nangangahulugang nakuha ng FedEx ang maliit na pakete carrier RPS (ngayon FedEx Ground), carrier ng less-than-truckload (LTL) Viking Freight (ngayon FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology at Roberts Express (ngayon FedEx Custom Mapanganib).

Kasalukuyang Operasyon

Ang FedEx ngayon ay may isang fleet ng mahigit sa 700 sasakyang panghimpapawid kabilang ang Boeing 757-200, 767-300F, at 777 Freighters.Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng mundo at FedEx ang pinakamalaking operator ng Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10, at McDonnell Douglas MD-11 na sasakyang panghimpapawid. Pinalitan ng FedEx ang lahat ng kanilang Boeing 727-200 na sasakyang panghimpapawid sa 2016 na may Boeing 757 na eroplano, na 47 porsiyento na mas fuel-efficient kaysa sa 727 na sasakyang panghimpapawid.

Ito ay sa kabila ng pagtatapos ng produksyon ng Boeing para sa 757 noong 2004. Ang binili ng FedEx ay gumamit ng 757 sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang mga airline sa halagang $ 2.6 bilyon. Ang FedEx ay ang paglulunsad ng airline para sa Airbus A380 Freighter, ngunit kinansela ang mga order nito pagkatapos ng dalawang taon na pagkaantala. Pinalitan ng FedEx ang mga order para sa A380F sa mga order para sa itinatag na Boeing 777F.

Na-update ng Expert ng Supply Chain na si Gary Marion.