National Airspace System Technology and Centers

Ang national airspace system (NAS) ay nilikha sa bukang-liwayway ng commercial aviation upang makakuha ng sasakyang panghimpapawid mula sa punto A patungo sa B sa isang ligtas at mahusay na paraan. Ito ay isang lumang sistema, ngunit ito ay nagtrabaho para sa amin mula noong World War II. Sa katunayan, ang Estados Unidos ay ang pinakaligtas na kalangitan sa mundo na may paggalang sa transportasyon ng hangin.

Mayroong 7,000 sasakyang panghimpapawid sa kalangitan sa itaas ng America nang sabay-sabay, ayon sa Federal Aviation Administration (FAA). Ang bilang na ito ay inaasahang magtaas lamang sa susunod na 15 taon, at patuloy itong nakakakuha ng mas mahirap upang magkasya ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid sa aming kasalukuyang istraktura ng hangin. Ipinangangako ng FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen) na baguhin ang kasalukuyang sistema ng airspace upang ma-optimize ang paggamit ng airspace, bawasan ang emisyon, i-save ang gasolina at bawasan ang pagkaantala ng flight. Hanggang sa ganap na ipinapatupad ang NextGen, bagaman, ang aming kasalukuyang sistema ng hangin ay magkakaroon ng sapat na.

Airspace

Ang FAA ay nagliliwanag sa pagitan ng airspace sa isa sa apat na kategorya:

• Kinokontrol na airspace: ang paliparan sa paliparan na mga paliparan, kasama ang mga ruta ng sasakyang panghimpapawid, at higit sa 18,000 talampakan. Higit pang nahahati ng FAA ang airspace na ito sa mga klase ng A, B, C, D at E airspace, bawat isa ay may iba't ibang mga sukat at panuntunan.
• Walang kontrol na airspace: anumang airspace na hindi kinokontrol.
• Espesyal na paggamit airspace: pinaghihigpitan, ipinagbabawal, babala at alerto, pati na rin ang mga lugar ng operasyon ng militar (MOA).
• Iba pang mga airspace: airspace na ginagamit para sa mga pansamantalang paghihigpit sa paglipad.

Air Traffic Control Centers

Ang NAS ay nagsasangkot ng higit pa sa control tower sa iyong lokal na paliparan. Sa pangkaraniwang paglipad, ang isang piloto ay makikipag-usap sa mga tagapangasiwa sa bawat isa sa mga sumusunod na lugar:

• ARTCC - Ang lugar ng hangin sa Estados Unidos ay nahahati sa 22 rehiyon ng rehiyon, na kontrolado ng isang Air Route Traffic Control Center, o ARTCC. Bilang isang flight ay tumatawid sa hangganan mula sa isang rehiyon ng ARTCC papunta sa isa pa, ang transpormer ng trapiko ng hangin ay naglilipat ng responsibilidad sa komunikasyon para sa paglipad na iyon sa ARTCC controller sa susunod na rehiyon.
• TRACON- Ang Terminal Radar Approach Control (TRACON) ay kilala lamang bilang, Äúapproach, ang mga piloto. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay malapit sa isang paliparan, ang mga tagapamahala ng ARTCC ay maglilipat ng mga komunikasyon sa isang controller ng TRACON, na tutulong sa sasakyang panghimpapawid para sa bahagi ng paglipad nito.

• ATCT- Ang mga controllers sa lokal na air traffic control tower (ATCT) ay may pananagutan para sa sasakyang panghimpapawid sa pattern ng trapiko ng nauugnay na airport. Sa sandaling ang sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa lokal na lugar ng trapiko sa paliparan ng paliparan, ipinapadala ito sa ATCT, kung saan ang mga tagapangasiwa ay mangasiwa sa panghuling diskarte at landing. Ang mga tagapangasiwa ng lupa ay bahagi din ng ATCT, nangangasiwa sa mga operasyon ng taxi at gate.
• FSS- Kasalukuyang kasalukuyang anim na flight service stations (FSS) na operasyon. Ang mga espesyalista sa serbisyo ng flight ay tumutulong sa mga piloto na may pagpaplano ng preflight, mga takdang panahon, at iba pang impormasyon na may kaugnayan sa ruta ng flight ng piloto.

Teknolohiya

Bilang karagdagan sa maraming iba't ibang mga teknolohiya na ginagamit sa loob ng maraming taon, ang industriya ng aviation ay patuloy na umuunlad ng mga bagong teknolohiya upang gawing mas mahusay, mas madali at mas ligtas ang sistema para sa mga piloto at controllers. Narito ang ilan sa mga ito:

• Radar- Sa kasalukuyan, ang NAS ay nakasalalay nang mabigat sa mga sistema ng radar na batay sa lupa upang tumakbo nang maayos. Ang radar sa lupa ay nagpapalabas ng mga radio wave, na nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid. Ang signal mula sa sasakyang panghimpapawid ay pagkatapos ay binigyang-kahulugan at ipinadala nang digital sa mga screen ng computer sa ARTCC, TRACON o ATCT.
• Mga karaniwang radios- Ang mga pilot at controllers ay nakikipag-usap nang direkta sa VHF (napakataas na frequency) at UHF (ultra-high frequency) radios.
• CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, bilang nagpapahiwatig ng pangalan, ay isang paraan para sa mga controllers at pilots upang makipag-usap sa pamamagitan ng isang data link. Ang ganitong uri ng komunikasyon ay maginhawa kung saan ang mga radyo ay hindi magagamit at bumababa rin ang kasikipan ng radyo.
• GPS- Ang isang uri ng aid sa pag-navigate, ang Global Positioning System ay ang pinaka-tumpak at pinaka-popular na paraan ng aviation na navigation ng hangin at ang tinapay at mantikilya ng programa ng NextGen.
• ADS-B- Sa mga nakalipas na taon, ang isang sistema na tinatawag na ADS-B (Awtomatikong Dependent Surveillance-Broadcast) ay naging popular bilang isang paraan upang tulungan ang mga piloto at controllers sa pagkakaroon ng mas tumpak na larawan ng trapiko sa himpapawid, panahon, at lupain sa panahon ng isang flight.

Ang Susunod na Generation Air Transportation System

Ang aming kasalukuyang sistema ng trapiko sa hangin ay nakakakuha ng mga eroplano kung saan kailangan nilang pumunta sa isang ligtas at maayos na paraan, gamit ang teknolohiya kapwa bago at bagong. Habang ang aming kasalukuyang pambansang sistema ng paliparan ay mahusay na nagtrabaho nang maraming taon, ito ay halos hindi sulit para sa dami ng trapiko sa hangin sa ating kalangitan ngayon. Nakakakita kami ng mas maraming mga runway, mga pagkaantala sa airport, nasayang na gasolina at nawalan ng mga kita kaysa sa dati. Gayunman may pag-asa: Ang programa ng NextGen ay sinadya upang mapabuti ang kasalukuyang NAS sa pamamagitan ng paghahanap ng mga pamamaraan upang harapin ang nadagdagang trapiko at pagbutihin ang pangkalahatang sistema.